Tradição da marca Chevrolet

Uma das maiores novidades no mercado nacional este ano foi o Camaro. Por isso resolvemos fazer um artigo mais longo falando de toda a história do esportivo. Confira

1967

Este foi o primeiro ano do Camaro . E já neste primeiro ano o modelo ultrapassou as 100.000 unidades vendidas . A ideia da montadora era vender um carro que poderia ser considerado fiel ao seu dono , e que seria capaz de oferecer um desempenho que nenhum outro modelo americano poderia oferecer. Foi a entrada da GM neste nicho de mercado

1970

Ano de lançamento da segunda geração do Chevrolet Camaro , mais precisamente em fevereiro. Ela foi produzida durante muito mais tempo que a primeira geração , até 1981 . Conhecido como Europa , essa versão tinha um visual ainda mais marcante para a época por ser inspirado nos modelos de outros países. Além disso essa versão sofreu algumas pequenas atualizações nos anos de 74 e 78.

1974

Neste a segunda geração do modelo já era vendido em três diferentes versões : RS , SS e Z28 . Infelizmente alguns eventos atrapalharam as vendas do Camaro como a crise do petróleo e a Guerra do Vietnã . Durante este tempo a versão Z28 chegou a ser descontinuada.

1980

Neste ano foi lançado no mercado uma versão com motor V6 de 3,8 litros , em substituição do antigo.

1982

Em janeiro de 1982  finalmente a Chevrolet apresentava para o mundo a terceira geração doChevrolet Camaro. Como de costume , o modelo foi totalmente remodelado , com linhas desta vez mais quadradas e futurista . Além disso a Chevrolet inaugurava a era dos motores com injeção eletrônica de combustível . Além disso o Camaro estava 227kg mais magro que o anterior. Nada mal.

1985

Ano da tão falada versão IROC-Z . Ela era uma versão do Camaro inspirada nos modelos de corrida que disputavam a International Racing of Champions , na época . Tinha uma suspensão ligeiramente aprimorada , barras estabilizadoras mais espessas e um sistema de injeção eletrônica baseado no corvette  , mais moderno . As rodas eram de 16 polegadas.

1992

Chegamos aos anos 90 . 1992 foi o último ano de produção da terceira geração . Além disso este ano também era importante porque marcava os 25 anos do modelo . Por isso este ano aGM fabricou um modelo especial , com alguns detalhes exclusivos , como um emblema no painel de instrumentos.

1993

Lançamento da quarta geração do Camaro . Ela manteve o padrão : Cupê de 4 lugares  motor dianteiro e tração traseira . Agora o Camaro era oferecido em duas opções de motor V6 e três opções de motor V8

1994

Lançado pela primeira vez o Camaro de terceira geração em versão conversível.

2002

Este ano o Camaro deixou de ser fabricado nos Estados Unidos devido a uma mudança de perfil de consumo do consumidor. Segundo a fabricante  esta decisão foi tomada para não desgastar a imagem do modelo . Com o nome preservado , o Camaro poderia voltar em uma época mais propícia

2006

A Chevrolet apresenta no Salão de Detroit um protótipo do Camaro Concept . O sucesso do protótipo foi tão grande que a marca anunciou alguns meses depois que iria produzir o modelo oficialmente .

2009

A Chevrolet anuncia oficialmente o lançamento do novo Chevrolet Camaro.

2010

Além do Brasil e EUA , hoje o novo Camaro já está a venda no México , Caribe  Oriente Médio e Japão  além de vários outros . Além disso a Chevrolet já anunciou que pretende lançar o modelo na Europa  Rússia  Inglaterra , Coreias , China e também em Israel. O Camaro é fabricado atualmente na fábrica de Oshawa , no Canadá

2011

Para este Natal , a Chevrolet preparou uma versão conversível do Camaro . A série foi batizada de Convertible Neim an Marucs , nome de uma rede de lojas luxuosa . Todas foram vendidas pelo tradicional catálogo de Natal em apenas três minutos (!) . Quem não conseguiu comprar o seu , pode conferir uma unidade no Salão de Los Angeles.

2012
Nesse a chevrolet caprichou para sair esse modelo tão vendido


2013
Novo camaro 2013 acaba de sair no salão de genebra

ISSO É TUDO POR ENQUANTO...

A Fiat não fica atrás e lança o novo punto 2013

JULHO 2012

FIAT PUNTO 2013

REESTILIZAÇÃO E NOVO MOTOR 1.4 COLOCAM O HATCH DE VOLTA NA BRIGA PELO TOPO

POR VITOR MATSUBARA | FOTOS: DIVULGAÇÃO

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TAMANHO DA LETRA   

Vida de irmão mais velho não é fácil. Antes o queridinho da família, o Punto já não desfrutava do mesmo prestígio de 2007. Naquele tempo, ocupava o posto de preferido da Fiat e o Volkswagen Polo era seu único rival. Hoje a história mudou: a concorrência se fortaleceu ea chegada do caçula Palio renegaram o Punto ao posto de coadjuvante. Já tinha passado da hora de mudar.

A renovação visual foi discreta, mas suficiente para deixar o Punto 2013 bastante diferente de seu antecessor. Mudaram o desenho dos para-choques e principalmente o interior. Na frente, a antiga grade dividida em duas seções foi trocada por uma vistosa tomada de ar na parte inferior, abaixo da grade cromada que lembra os pequenos 500 e Palio. Atrás, as lanternas com nova disposição de luzes combinam com o estilo do novo para-choque.

O interior ficou mais elegante, com acabamento em dois tons e saídas de ar redondas com detalhes cromados. O quadro de instrumentos também foi redesenhado e o rádio integrado ao console central ganhou um toque de elegância com o visor azulado. Na versão esportiva T-Jet, o acabamento do painel e os detalhes do painel repetem a cor do exterior.

As novidades não se limitam ao visual. O novo Punto ganhou o sistema ESS (que sinaliza frenagens de emergência), Blue & Me com eco:Drive (analisa as rotas percorridas pelo motorista e salva os dados em relatórios que podem ser visualizados posteriormente), novo câmbio Dualogic Plus e a oferta do pacote HSD - composto por airbag duplo e freios ABS - como item de série em todas as versões.

Para a versão T-Jet, o Novo Punto traz ainda o Seletor DNA, um sistema que ajusta a dirigibilidade de acordo com a preferência do motorista e oferecido apenas no T-Jet. No modo Dinâmico, o sistema aumenta a proporção entre o curso do pedal do acelerador e a abertura da borboleta, deixando as respostas do motor mais rápidas. O modo Normal não muda as características do motor, enquanto o modo Autonomia indica os momentos exatos para realizar as trocas de marcha, educando o motorista a conduzir de forma mais econômica.

São quatro opções de motorização: E.torQ 1.6 16V, E.torQ 1.8 16V, 1.4 16V Turbo e o Fire Evo 1.4, este último já usado no Novo Uno, mas inédito na linha Punto. Na versão Attractive, ele entrega 88 cv com etanol e 85 cv se a escolha recair sobre a gasolina. O motor 1.6 equipa a opção Essence, enquanto a Sporting vem apenas com o 1.8. A motorização turbinada, com 152 cv, é exclusividade do T-Jet.

Todas as versões contam, de série, com itens como direção hidráulica, HSD (airbag duplo e freios ABS), ESS (Emergency Stop Signaling), vidros elétricos dianteiros com funções um toque e antiesmagamento, lanterna traseira com LEDs, banco do motorista com regulagem de altura, abertura interna da tampa do tanque de combustível, computador de bordo, desembaçador do vidro traseiro, limpador traseiro, My Car Fiat, travas elétricas, travamento automático das portas a 20 km/h e volante com regulagem de altura.

A versão Essence acrescenta ar-condicionado, chave canivete com telecomando, retrovisores elétricos e faróis de neblina, sendo que a versão Dualogic oferece câmbio automatizado e piloto automático. A Sporting agrega rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 com USB, rodas de liga leve de 16 polegadas, volante multifuncional revestido em couro, iluminação interna com efeito Night Design, spoiler traseiro e minissaia lateral, friso lateral na cor do veículo, pedaleiras esportivas, cintos de segurança na cor vermelha e ponteira de escapamento com saída dupla cromada.

Já a T-Jet soma vidros traseiros elétricos, banco traseiro bipartido com descansa-braço central, bancos esportivos, rodas de liga leve de 17 polegadas, piloto automático, Blue&Me, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3, sensor de estacionamento traseiro, Seletor DNA, volante com base quadrada, faixas decorativas e som com subwoofer. Ar-condicionado automático, alarme antifurto, teto solar, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, airbags laterais e do tipo cortina e Blue&Me NAV estão entre os opcionais da opção esportiva.

A ford lançou a nova versão do Edge Limited FWD

CARROS | LANÇAMENTOS

JULHO 2012

FORD EDGE LIMITED FWD

MESMO SEM TRAÇÃO 4X4, O CROSSOVER CONTINUA CARO

POR ULISSES CAVALCANTE | FOTOS: MARCO DE BARI

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TAMANHO DA LETRA   

Os leitores de QUATRO RODAS estão habituados ao trabalho caprichoso do fotógrafo Marco de Bari. Detalhista, Bari também é discreto. Preferiu não se autorretratar nos cromados do Edge. O SUV, por sua vez, não disfarça a indiscrição por onde passa. A carroceria desfila um visual arredondado, ligeiramente musculoso, e abusa dos cromos na dianteira e nas rodas de 20 polegadas, recursos de estilo que a Ford começou a usar com mais moderação.

Por dentro, o foco das atenções está na tecnologia e no conforto. Quem não é afeito a apetrechos eletrônicos pode se incomodar com tantos botões. Ou até com a falta deles. O sistema de entretenimento, no centro do painel, tem superfície sensível ao toque, que dispensa comandos mecânicos. A mesma peça tem a grife da Sony estampada no plástico brilhante e não é difícil notar o logotipo da Microsoft, empresa que ajudou a desenvolver o MyFord Touch, equipamento que faz a alegria dos fanáticos por conectividade. A tecnologia integra ar-condicionado, GPS, áudio, Bluetooth e até câmera de ré. Dificilmente você não conseguirá ouvir música, já que há duas portas USB, slot para cartão de memória, entrada auxiliar e até uma conexão RCA, que permite ligar equipamentos de áudio e vídeo.

No quadro de instrumentos, duas telas de LCD ladeiam o velocímetro. É possível selecionar as informações exibidas, bem como as cores do mostrador. Da mesma forma, o motorista também seleciona o tom da iluminação interna.

A soma do painel atrás do volante com a tela central e as luzes da cabine acaba criando uma salada cromática confusa de ler. Belo, o acabamento piano black atrai olhares e também muita poeira. Para limpar, nem mesmo uma flanela macia é suficientemente delicada para evitar riscos na superfície e desagradar os mais detalhistas. E isso não é excesso de zelo. O sistema é exclusivo da versão Limited, topo de linha, que custa 150 590 reais, mas o Edge parte de 127 150 reais. Com tração integral, o mais caro vai a 155 890 reais.

Novo hyndai será chamado hb 20

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TAMANHO DA LETRA  

O novo Hyundai a ser lançado no Brasil, chamado até então de "HB", é um dos lançamentos mais aguardados do ano, uma vez que promete esquentar a disputa no maior segmento de nosso mercado automobilístico: dos hatch. Após termos andado no modelo na Coreia do Sul, tivemos a oportunidade de avaliar a novidade aqui no Brasil. E, superado um longo período de mistério, a marca sul coreana revelou que o modelo se chamará HB20.
O início da produção do HB está previsto para setembro, enquanto as vendas começam em outubro. O rápido test-drive foi realizado com carros ainda camuflados, mas a Hyundai divulgou as primeiras imagens oficias do modelo, que mostram alguns detalhes, mas não o carro por completo.
O hatch será vendido em seis versões, das quais três serão 1.0, enquanto as outras três serão equipadas com o motor 1.6 16V—os dois motores são bicombustível. A versão 1.0 básica deve ter valores próximos aos da concorrência - leia-se VW Gol - ou seja, podemos esperar valores entre 27 e 28 mil reais. A configuração de entrada do HB20 deve ter airbag duplo como item de série, enquanto freios ABS, direção hidráulica e ar-condicionado estarão disponíveis como opcionais.
Segundo o presidente da Hyundai do Brasil, Chang Kyun Han, embora dispute mercado com VW Gol (cuja versão 1.0 parte de 27.790 reais), o HB20 também mira em hatchs Premium, como o Ford New Fiesta (que parte de 44.130 reais). "Acreditamos que o HB20 não será o primeiro carro da maioria de seus consumidores", informou o presidente. Han ainda informou que o volume do porta-malas é cerca de 10% maior do que o do VW Gol — o que indica uma capacidade de aproximadamente 300 litros.
Além do acabamento de bom nível e design moderno no interior, chamou a atenção no HB20 o espaço interno. Durante a avaliação, pude acomodar meus 1,79m de altura no banco traseiro sem nenhuma dificuldade, mesmo com um jornalista com mais de 1,90m confortavelmente posicionado ao volante, à minha frente. O espaço para cabeça no assento traseiro também é agradável, mas falta o terceiro encosto de cabeça.
A linha HB, que significa "Hyundai Brasil", já tem confirmado também um SUV compacto, além de um sedã, que já se encontra em fase final de desenvolvimento e estava presente na fábrica durante nossa visita. Embora nenhuma informação sobre o sedã tenha sido revelada, a capa envolta em sua carroceria deixava moldado um automóvel com dimensões próximas ao de um Fiat Grand Siena. Sinal de que a Hyundai também pretende abocanhar uma parcela em novos segmentos.
Impressões ao dirigir
Composta por basicamente duas retas e duas curvas, a pista de testes da Fábrica da Hyundai não permitiu uma avaliação aprofundada do hatch — e São Pedro, com sua torneira celestial aberta, também não colaborou na avaliação dinâmica. Porém, algumas características do HB20 puderam ser notadas.
Neste primeiro contato, os motores 1.0 e 1.6 16V apresentaram baixo nível de ruído, mas pouco pode ser dito sobre o isolamento acústico externo, uma vez que a carroceria dos modelos avaliados ainda estava repleta de camuflagens. Na hora de dirigir, o maior destaque para as duas motorizações foi o câmbio, excepcionalmente macio e preciso, até mais agradável que uma das referências do mercado, a caixa MQ-200 usada pela VW no Fox, Gol e Polo.
A única versão 1.0 disponível para testes era a intermediária, e estava equipada com rodas de liga leve aro 14" com pneus 175/70, ar-condicionado, direção hidráulica, sensor de estacionamento, computador de bordo, isofix e sistema de som com entrada auxiliar para USB e iPod.
O conjunto motriz da configuração 1.0, conforme revelamos anteriormente, é o mesmo 1.0 3 cilindros 12 válvulas usado no Kia Picanto (com 80 cv e 10,2 mkgf de força com etanol), e aparentou ter rendimento dentro da média em acelerações. O propulsor tem funcionamento linear e apresenta boa dose de força até cerca de 4.000 RPM, o que deveria se refletir em desempenho razoável para trafegar em ciclo urbano. A rapidez com que o tanque de combustível da novidade teve o nível diminuído durante as voltas realizadas na pista, no entanto, leva a crer que o reservatório utilizado também é o mesmo empregado no compacto Premium da Kia, com apenas 35 litros.
Ainda em comparação com o hatch da Kia, o HB20 aparentou ser mais lento em acelerações. Um dos engenheiros de qualidade de produto presente no test drive informou que o peso do modelo ficará por volta de 1.000 kg. O Picanto registra 940 kg na versão manual.
A motorização 1.6 16V do HB20 é a 1.6 16V CVVT, mesma aplicada no Kia Soul. A marca, mais uma vez, mantém os dados oficiais em sigilo, porém, outro engenheiro que acompanhava o test drive confirmou que a potência máxima ficará "entre 120 cv a 130 cv". Não é improvável, portanto, que o rendimento permaneça o mesmo do veículo da Kia: 128 cv e 16,5 mkgf de força.
O conjunto movimentou o novo modelo com boa disposição nas acelerações, embora a configuração com o câmbio automático (que conta com apenas quatro marchas), tenha o desempenho notavelmente inferior se comparado à opção manual.
Para um primeiro contato, o Hyundai HB20 aparentou ter potencial para disputa mercado com boas credenciais. Todavia, questões como itens de série, opcionais e valor do modelo serão cruciais para seu bom rendimento no mercado. Cabe à marca sul-coreana acertar nesse quesito para obter 

Mustang rtr 2013, agora mais potente doque nunca

Ford lança Mustang RTR 2013

Duas opções de pacotes podem elevar potência do muscle car a até 624 cv

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AFord lançou dois conjuntos de acessórios para quem quiser dar um up no seu Mustang 2013. O novo pacote RTR traz modificações que homenageiam o campeão mundial de drift Vaughn Gittin. “Trabalhei ao lado de engenheiros de suspensão experientes e de outros motoristas profissionais para oferecer uma suspensão que se adéque ao estilo de condução sem sacrificar a qualidade do passeio”, afirmou o piloto. Os pacotes trazem uma opção de supercharger que alavanca a potência do Mustang para 525 cv ou 624 cv.

Já disponível em concessionárias dos Estados Unidos, o kit RTR Spec 1 pode ser instalado nas versões com motor V6 e V8. Para dar um trato na parte estética, o cliente desembolsa US$ 6.250 dólares (aproximadamente R$ 12 mil) para acrescentar ao Mustang a série de acessórios do pacote de aparência: spoiler lateral, faixas na pintura, símbolos e decalques da série RTR, escapamento em estilo esportivo, suspensão 2,5 cm mais baixa, rodas de aro 19’’ e pneus de ultra performance Falken UHP. O difusor de ar traseiro e as saias laterais não estão incluídos.

A outra opção de kit, o Spec 2, é mais completa, mas se limita a versões com motor V8. Por 11.995 dólares (equivalente a R$ 24.293,47), o cliente leva todos os itens do pacote estético. Como complemento, a suspensão pode ser ainda mais baixa, com corte de 3,8 cm; há amortecedores ajustáveis de acordo com a carga do carro, barras estabilizadoras e o já citado supercharger, que rende mais (e nervosos) cavalos ao muscle car. 

Novo camaro 1le, na minha opnião não mudou quase nada

GM revela Chevrolet Camaro 1LE

Pacote especial é oferecido para versão SS de 431 cv e câmbio manual

DA REDAÇÃO

Capô preto e rodas de 20" são principais marcas da série 1LE

A GM revelou hoje mais uma edição especial para o icônico Camaro. Com capô preto fosco, difusor frontal e rodas de liga-leve de 20" calçadas em pneus Goodyear Eagle Supercar G:2, o Camaro 1LE já promete ser uma das versões mais nervosas do muscle car. O pacote tem como base para a versão SS de câmbio manual de seis marchas, que conta com 431 cv de potência.

Até o motor recebeu acabamento com visual em vermelho e preto

E as alterações não são apenas visuais. A suspensão recebeu braços e molas específicos, assim como uma bomba de combustível de alta capacidade vinda diretamente da versão de alto desempenho ZL1. A transmissão manual também teve melhorias, com a adição de um sistema de resfriamento e uma razão final de 3.91.

No interior, todo o acabamento é na cor preta, com detalhes de aço escovado e sistema multimídiaMyLink com tela de 7" sensível a toque. O Camaro 1LE começa a ser vendido este mês nos EUA por US$ 40 mil (cerca de R$ 72 mil).

BMW HATCH 135i, ela esta surpreendendo todos os gostos

Novo BMW 135i Cupê é quase um M3

O compacto BMW Série 1 Cupê com motor 3.0 biturbo de 306 cv faz lembrar o antigo 2002, com muita diversão ao volante

Se você duvida que a nostalgia é uma eficiente ferramenta de marketing para vender automóveis, talvez você tenha se esquecido dos sucessos do VW New Beetle e do Mini Cooper. E do relançamento do Ford Mustang Bullit, uma bela reencarnação do pony car de 1968, que buscou as mais profundas emoções de Hollywood.


A BMW está apostando em sentimentos similares ao apresentar os novos 135i e 128i Cupê. Chamado de "a interpretação contemporânea do BMW 2002", o Série 1 faz um trabalho exemplar na incorporação de coisas características do 2002, como a tração traseira, o motor potente e o espaço para quatro pessoas em uma embalagem moderna e atraente.


Apesar de não ser um ícone do cinema como o Bullit 1968, o BMW 2002, que embelezou as terras norte-americanas no fim dos anos de 1960 e início dos de 1970, deixou uma marca duradoura no mundo automotivo. Por que a BMW mostraria um par imaculado de cupês 2002 tii 1972 no lançamento internacional do 135i para a imprensa especializada, na ilha de Gotland, na Suécia? Você diria profundas emoções? Combinando um valente quatro cilindros e um chassi bem balanceado com engenharia alemã e preço atrativo, a BMW criou um sucesso instantâneo e desconhecido na época. Um clássico cult. De fato, um 2002 bem conservado pode ser vendido a US$ 30 mil atualmente. Além disso, muitas das 84 mil unidades vendidas nos Estados Unidos, entre 1968 e 1972, ainda rodam. Algumas até disputam corridas.

 

Contudo, os fãs do 2002 estão amarrados a um veículo que está com quase 40 anos. Na idade dos carros, isso tende a se transformar em confiabilidade duvidosa, manutenção cara e falta de confortos. E se você quer ser moderno? O Série 1 cupê é um exemplo instigante. E com 306 cavalos de potência, transmissão manual de seis marchas e distribuição perfeita de peso (50%/50%), a tração traseira do 135i não apenas é instigante, é propulsora. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,3 segundos, de acordo com a BMW, e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.


Um foguete compacto? É mais parecido com um musclecar. Para um pequeno duas portas — 22 centímetros mais curto que o 335i cupê no comprimento, 3,5 cm mais estreito e 0,7 cm mais baixo, com 10 cm a menos do entreeixos —, o 135i tira bons números nos testes dinâmicos, colocando-o no mesmo patamar do mencionado Bullit.


"Uma classe nova própria", como diz a BMW — o 135i é difícil de classificar, sem dúvidas. Com preço iniciando em US$ 35 mil nos EUA (R$ 60 mil, sem impostos) na versão com motor aspirado de 240 cavalos, Série 1 pode ser adversário nas lojas de uma infinidade de carros esportivos, indo do Mustang e do próximo Camaro ao Nissan 350Z e Golf R32.

Suv, Porsche Macan, não está confirmado, esse é só um esboço

Novo SUV da Porsche é flagrado na Alemanha

Batizado de Macan, jipinho chega às lojas em 2013

Redação

Foto 1/4

Novo SUV da Porsche é flagrado rodando na Alemanha

O Porsche Macan, jipinho chique baseado na plataforma do Audi Q5, já roda em testes pelas ruas próximas à sede da marca, em Stuttgart, na Alemanha. Em um destes passeios, um dos protótipos do modelo foi flagrado com disfarces leves. As imagens foram divulgadas pela agência americana Automotive News. Conhecido anteriormente pelo codinome Cajun, ou Cayenne Júnior, em referência ao SUV da Porsche, o Macan deve estrear nas lojas da Europa em meados do ano que vem, mas como modelo 2014. Sua grande missão é cativar o consumidor jovem e suficientemente bem-sucedido a ponto de concordar em pagar cerca de US$ 35 mil pelo carro.


Menor que o Cayenne, o Macan, cujo nome significa tigre em indonésio, deve ser empurrado por um motor de quatro cilindros, o primeiro desde o fim da produção do cupê 968, em 1995. A expectativa da Porsche é de produzir cerca de 50 000 unidades do Macan ao ano, na fábrica de Leipzig, também na Alemanha, já a partir de 2013. Entre os principais rivais do mini-Cayenne está o Range Rover Evoque, o GLK, da Mercedes-Benz, e o BMW X3.


O lançamento de um modelo mais acessível faz parte das pretensões da marca de superar a marca de 200 000 veículos vendidos anualmente em 2018. No ano passado, a Porsche alcançou volume de vendas mundial de 119 000 unidades. E os mercados-alvo da empresa são os Estados Unidos, Europa, China e Rússia, onde a marca é cobiçada por consumidores endinheirados.


Apesar das críticas dos puristas, por conta do Cayenne, em 2003, o primeiro SUV da Porsche lidera as vendas da marca no mundo, principalmente nos EUA. O Macan se tornará o sexto modelo da gama Porsche, depois do tradicional 911, do compacto Boxter, do cupê Cayman, do jipão Cayenne e do luxuoso quatro portas Panamera. O lançamento de um novo produto também faz parte da renovação da gama promovida pela fabricante nos últimos meses. Em fevereiro, a Porsche iniciou as vendas da oitava geração do 911, e no mês que vem está previsto o lançamento da terceira geração do Boxster. Em setembro, as concessionárias receberão as primeiras unidades de uma versão movida a diesel do Cayenne e, no fim do ano, é a vez do novo Cayman dar o ar da graça nas lojas.

Aston Martin zagata, um carro que tem luxo de sobra

Aston Martin V12 Zagato aparece em versão final

Supercupê exclusivo de 517 cv homenageia os 50 anos da parceria com estúdio italiano

DA REDAÇÃO

Novo Aston Martin V12 Zagato estará disponível em quatro cores, sendo uma delas o Vermelho 'Diavolo'

Foram divulgadas as primeiras imagens oficiais da versão final do Aston Martin V12 Zagato, que deve começar ser produzido no terceiro trimestre de 2012 para atender às previsões de entrega até o final deste ano. O modelo já havia sido exibido pela montadora no último encontro anual Concorso d’Eleganza Villa D’Este, na Itália.

O supercupê celebra a parceria de 50 anos entre a montadora e o estúdio italiano Zagato, que começou com a criação do DB4GT Zagato, em 1962. O potente bloco 6.0 V12 do modelo associado ao câmbio manual de seis velocidades gera impressionantes 517 cv de potência e 58,1 kgfm de torque.

Interior tem couro preto e detalhes em vermelho

O modelo estará disponível em quatro cores: prata, verde, azul e vermelho. A parte exterior foi montada em alumínio nas portas e teto, enquanto os para-choques, soleiras das portas, e tampa do porta-malas são feitos em fibra de carbono, tudo para deixá-lo mais leve. Os detalhes das costuras vermelhas no interior chamam atenção: tantos os bancos de couro preto, quanto câmbio e o teto do veículo receberam desenhos.

Todas as 150 unidades do modelo que serão produzidas deverão ser encomendadas em esquema de pré-venda, com preço inicial em cerca de R$ 900 mil (ou £330 mil na cotação atual). 

Audi tt rs, mais um lançamento da audi q agrada a todos

Audi TT RS já é distribuído às concessionárias

Está tudo pronto para o lançamento no Brasil do TT RS, versão mais brava do esportivo da Audi. O modelo já consta no site da marca, embora sem informações relativas ao preço. As primeiras unidades já são distribuídas para a rede autorizada da marca, como mostram as fotos do leitor Ygor Bastos, que registrou uma unidade em uma concessionária de Brasília, DF. Muito obrigado pelas imagens, Ygor!

A versão RS é a mais brava da linha TT. Segundo a Audi, o bólido acelera de zero a cem em apenas 4,3 segundos e alcança a velocidade máxima, limitada eletronicamente, de 280 km/h. Além de rápido, o modelo é ecologicamente correto, capaz de consumir apenas  11,7 km/l de gasolina e emitir 197 g/km de CO2.

A performance arrebatadora é fruto do motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, com 340 cv e 45,7 kgfm, acoplado ao câmbio é o S-tronic de sete velocidades. O conjunto mecânico é completado pela tração integral Quattro.

Em outros países, o TT RS é comercializado com carroceria coupé e conversível, mas segundo consta no site da Audi, apenas o primeiro será oferecido no Brasil. Em março, no Salão do Automóvel de Genebra, a marca lançara uma versão ainda mais brava: a Plus, que será mais leve, terá 20 cv a mais e não tem previsão para desembarcar por aqui.

Novo peugeot 508 rxh, esse esta tentando entra no mundo dos suvs

Peugeot 508 RXH no caminho dos SUV

UTILIZA O MESMO SISTEMA DO 3008 HYBRID 4, ALIANÇA ENTRE MOTOR DIESEL E MOTOR ELÉTRICO

Ao identificar claramente os rivais da nova carrinha 508 RXH, a Peugeot assume sem problemas qual é a carta de intenções para a versão que vem aumentar a recente família dos híbridos da marca do leão. A escolha de alvos como o Audi A4 Allroad, ou até o Volvo XC 70, sublinha tão somente que esta 508 RXH não recusa entrar nos caminhos normalmente entregues aos SUV.

Em termos práticos, esta versão utiliza o mesmo sistema que está presente no 3008 Hybrid 4 e que pode ser resumido pela aliança entre motor diesel e motor elétrico que, conjugados, garantem potência total de 200 cv. Ao mesmo tempo, a garantia de consumos e emissões bastante moderados sublinham atitude ecológica que até ficam particularmente bem num automóvel do segmento D com este nível de potência.

O sistema Hybrid 4 garante potência permanente às 4 rodas, dividindo as “responsabilidades” entre o motor diesel (para o eixo dianteiro) e a unidade eléctrica (alimentada por conjunto de baterias), que transmite 37 cv às rodas traseiras. A tração integral pode ser permanente, com o Hybrid 4 a garantir ainda a circulação em modo totalmente elétrico – em velocidade reduzida e, claro, durante poucos quilómetros.

MUSCULATURA.

De modo a garantir hipotéticas incursões fora de estrada – falamos de estradões, atenção, nada de verdadeiramente radical – a Peugeot colocou protecções nas abas das rodas, na dianteira e subiu em 50 mm a altura ao solo. O resultado final deu ar mais musculado à carrinha 508, que já era, reconhecidamente, uma das mais atractivas do mercado.

Fácil de conduzir (o sistema Hybrid tem 4 modos de funcionamento, da tração integral até ao “zero emissões”, ZEV), a 508 RXH é servida por caixa robotizada e será aqui que reside eventual reserva. Esta transmissão não é propriamente exemplo máximo de fluidez nas passagens, mas o conjunto acaba por oferecer boas sensações.

O preço [43.240 €] pode parecer excessivo, mas é preciso lembrar que os rivais que enumerámos no início deste texto podem custar mais 8 mil euros. E a garantia de 5 anos cobre tudo, sistema eléctrico e baterias.

Novo ETERNITI HEMERA, esse tem charme de sobra.

Eterniti Hemera, um novo carro para uma nova marca!

O comunicado oficial enviado aos jornalistas do mundo inteiro dizia apenas o seguinte: “Uma marca de carros de luxo está a caminho. E trata-se de um diferente tipo de bandeira luxo, natural de Londres(Inglaterra)”. Quem assina é a Eterniti Motors, montadora de altíssimo luxo que promete revolucionar o mercado de veículos do mais fino quilate com o Hemera SUV. Isto é o que foi divulgado a imprensa no começo de setembro. Agora a Marca decidiu, finalmente, liberar nesta sexta-feira (9) as fotos do Hemera. São apenas algumas, mas já podemos ter uma boa idéia de como será o utilitário esportivo (com ênfase no esportivo) que vem para competir com o Porsche Cayenne.

A Eterniti é apoiada por um grupo de investidores internacionais. A equipe de engenharia é liderada por Alastair Macqueen, o responsável pelo desenvolvimento do Jaguar XJ220, que venceu as 24 horas de Le Mans. Para promover o Hemera, eles contam com o ex-piloto deFórmula 1 Johnny Herbert

A fabricante irá estabelecer um centro em Londres com um showroom, que abrangerá serviços e uma oficina independente, onde os clientes podem discutir suas necessidades e criar especificações para os seus carros, que serão montados à mão, no local, por artesãos e técnicos britânicos. A partir de 2012, centros semelhantes serão abertos em outros países.

Descrito como "o primeiro Super-SUV do mundo", o veículo vem com a promessa de ter uma cabine como as das limusines, com assentos reclináveis, espaço para iPADs e minibar.

O protótipo Hemera, que será apresentado na próxima terça (13), no Salão de Frankfurtsó começa a ser produzido no ano que vem, mas além das fotos, a Eterniti divulgou alguns detalhes de como será o Hemera: terá tração 4x4, motor de 620 cavalos de potência e velocidade máxima de 290 km/h. Pode não parecer muita informação, mas lembre-se de que o carro ainda será apresentado. O utilitário será produzido artesanalmente a partir do ano que vem, e chegará às concessionárias por um preço de aproximadamente £ 150,000 (cerca deR$ 398 mil).